澳门赌博平台

“降耗增效”应对双积分,大陆集团MK C1制动系统2020年国内量产

澳门网络正规赌博官网

81904787818d4ab989be1ca08cbc5eef.jpeg

电车新闻:今天,全球二氧化碳(CO2)排放法规在世界范围内越来越严格:欧盟法规规定,从2021年开始,汽车制造商新注册车辆每公里平均二氧化碳排放量不得超过95克。如果超过标准,制造商需要支付每克二氧化碳95欧元;在美国,到2020年,每公里车辆的二氧化碳排放量不得超过121克;在中国,这个数字是117克/公里,在日本是105克/公里。在这种情况下,减少汽车二氧化碳排放变得至关重要。为了实现这一目标,除电力系统外,其他车辆系统(包括制动系统)也需要协同工作。在2019年上海车展(2019年4月16日至25日),大陆科技公司将发布其最新的TUV测试结果。

e1d2417914ab41d2975fd6ab7a16d33b.jpeg

Continental集团底盘与安全集团动力控制系统部门负责人Matthias Matic表示,“MK C1线控电动液压装置安装在中型标准插电式混合动力汽车中,与传统的非电线式汽车相比制动系统可以减少约5克/公里的二氧化碳排放量和约0.24升/100公里的燃料消耗量,这可以有效地帮助中国汽车制造商达到企业平均燃料消耗(CAFC)的目标值。实现2020年汽车新车消费量达到5升/100公里和2025年4升/100公里的目标。“

a430c35e938f4573834ace76ac3b1894.jpeg

不仅如此,测试结果表明,对于电动汽车,MK C1制动系统还可以降低能耗,提高系统效率。根据18千瓦时/100千米电动汽车的能耗计算,MK C1制动系统可将效率提高4%。换句话说,对于500公里的汽车范围,MK C1可以帮助增加近20公里的行驶里程。这也意味着MK C1制动系统可以实现双重积分政策的协同优化和可靠性和经济性的提升。

0d8f642ee26c47ae931000eb9dd30763.jpeg

2016年,MK C1在法兰克福工厂大规模生产,主要面向欧洲市场,供应阿尔法罗密欧Giulia新型集成制动系统(IBS);随后于2019年在美国北卡罗来纳州的Morganton工厂大规模生产,用于美国市场供应; 2020年计划在中国批量生产MK C1制动系统。

WLTP测试结果证实了二氧化碳排放和燃料消耗的减少

全球统一轻型车辆排放测试协议(WLTP)是世界公认的用于确定车辆废气排放和燃料/电力消耗的测试程序。在TUV专家的全力监督下,严格按照WLTP标准在滚道模拟器上进行测试。测试进行了三轮。在每轮测试中,配备MK C1的车辆可在单周期减速阶段恢复平均160瓦(Wh)的电力,比基准测试系统高约32%。在制动期间,MK C1总是使用电动机发电,从而回收更多的电能。在智能混合控制系统的控制下,制动期间产生的额外能量允许汽车在更长的时间段内处于燃料效率驱动模式,从而减少二氧化碳排放和燃料消耗。

“提高混合动力汽车效率的关键是尽可能少地消耗车轮制动器上的车辆动能。 MK C1线路控制系统完全实现能量回收,使车辆能够回收更多能量并减少二氧化碳排放和燃料。消费,“Matic说。”到2020年底,我们将为上海的中国客户生产MK C1,这也凸显了大陆集团在中国的本地生产战略。“

能量回收不打折

在混合动力车辆中,实现机械摩擦制动的再生制动的平稳切换在结构上受到限制。传统混合制动系统的问题在于制动踏板不能分离。作为单独的主要部件,主缸,助力器和控制系统连接到制动踏板,就像Continental测试的插入式混合动力车辆的情况一样。

动态控制系统部再生制动系统高级专家Marcus Bletz说:“在这种情况下,在大规模生产配置中无法实现能量回收的潜力。相比之下,MK C1中的制动踏板通常是压力移动系统中的构建过程完全解耦。因此,驾驶员始终具有一致的制动感觉。车辆可以完全恢复制动能量,从而减少二氧化碳排放和燃料消耗。“

平衡高效率和高安全性

同时,MK C1也能够提供安全性:与传统制动系统相比,MK C1可在150毫秒内在制动器中产生足够的压力。可以使用配备先进的驾驶员辅助系统或自动驾驶系统的车辆。在驾驶员干预的情况下,车辆从更高的速度制动得更快。 “制造制动器所需的时间缩短了。换句话说,配备自动紧急制动(AEB)功能的车辆可以有更多时间来检测和确认障碍物,然后成功激活AEB功能,“动态控制JürgenWoywod,系统部门车辆系统集成主管,说:“MK C1结合了高效率和高安全性。因此,这种电液制动系统非常适合汽车电气化和自动化的全球趋势。“

文章摘自北京20190419电车