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网约车动态加价机制有何不可

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  巍巍道来

  网约车动态加价机制有为什么不呢?

根据现行法律,网络汽车根据出租车的性质进行定位和管理。从城市出行的总体规划来看,出租车和网络相关车辆是公共交通的重要补充。在服务人口和消费定位方面,公共交通与公共交通,地铁,轻轨等城市有很大差异。

2016年,交通运输部发布的网络汽车新规实施了网络汽车的市场调整价格。在实践中,这个市场调整价格分为两大块,一个是基本成本,另一个是价格的动态上涨。动态加价是网络汽车商业模式中的一个新问题。它分为两个主要块。一种是动态调整基本费用,另一种是在特殊时段,天气和路段实施动态价格调整。

近日,迪迪等网络车平台向公众宣布调整北京定价规则,提高了早上高峰时段的票价,并降低了平时的成本。在工作时间增加成本,一般时间减少费用,一方面鼓励高峰旅行,减少拥堵,另一方面,市场供需的正常反应价格。当需求量大且供应量低时,价格上涨,反之亦然,价格下降,价格用于调节拥堵,供应和需求。这样,对于乘客来说,它优于低价但不是汽车;对于司机来说,高峰鼓励多拉跑得更快,减少了传统出租车司机在高峰期休息时吃饭,而不想阻挡在路上的可能性增加了供应量并平衡了旅游市场需求之间的关系。

最大的争议是特殊时期的动态价格上涨机制。例如,极端天气的加价是否违反了公平原则,是否违反了消费者的权益。

首先。动态票价增加取决于网络汽车运营的特殊形式。网车是一种共享经济。以Drip为例。当车辆的所有权属于司机,何时工作,何时决定休息是在司机的意志。与传统的出租车公司不同,该平台没有强制力量。哪辆车跑了多少时间。

在极端天气下,网络的驾驶员将评估成本和利润,天气不好,并且容易发生事故。最好在家休息而不是开车。正是这个时候乘客回家时需要的最多。要解决这个矛盾,我们不能强迫司机通过强制手段下车,只鼓励司机通过增加利润下车。该平台将为驾驶员增加所有加价费用,这将吸引驾驶员返回道路,让更多乘客尽快回家。

其次,网络汽车不属于传统的公共旅游性质。出租车是政府指导的价格,极端天气没有增加,但传统的出租车享受国家补贴。网络汽车尚未纳入补贴范围。一些司机仍然是兼职。根据共享经济的概念,服务提供商也是用户。该平台需要平衡经济服务提供商和用户之间的关系,以及更高的盈利能力。吸引司机更愿意在极端天气下开车。

最后,动态加价的本质是市场行为。市场通过价格调整供需,这在许多行业中很普遍。例如,在迪斯尼乐园,只要您花费数百美元购买特权,就可以跳入队列;高铁和飞机商务舱用户可以优先登机;通过额外付款在线购票,票价的成功率和效率将大大提高;私人月球俱乐部的费用高于公立的母婴医院,但建立档案更容易;酒店收费的WiFi速度比免费快,等等。这种看似不公平的场景是消费者意愿的体现。用户愿意为特定服务支付更高的价格,并获得更高效和更好的服务。这是市场调节供需的结果。正如一些消费者愿意选择支付会员在观看在线视频时删除广告一样,一些消费者更愿意支付更快的提货效果,这反映了消费者的自由。

法治和市场进步的过程是“从身份到契约”的过程。 “合同”本身就是一种商业活动。消费者通过价格差异选择各种服务是权利的体现。

应该强调的是,动态加价机制必须基于消费者的完全知情权,自由选择权和公平交易。加价机制必须事先以全面和充分的方式告知消费者,同时充分保护不愿意提高价格的消费者的权利。他们不能通过算法,大数据肖像,竞价排名等权利侵犯消费者的自由选择和公平交易。政府的监督也应该跟上原有的定价,作为规范市场的手段,发展成为动态监管,技术监督和消费者权益保护。

(作者是中国政法大学传播法中心副主任)

张晓静]

巍巍道来

什么是网络汽车的动态价格上涨机制?

根据现行法律,网络汽车根据出租车的性质进行定位和管理。从城市出行的总体规划来看,出租车和网络相关车辆是公共交通的重要补充。在服务人口和消费定位方面,公共交通与公共交通,地铁,轻轨等城市有很大差异。

2016年,交通运输部发布的网络汽车新规实施了网络汽车的市场调整价格。在实践中,这个市场调整价格分为两大块,一个是基本成本,另一个是价格的动态上涨。动态加价是网络汽车商业模式中的一个新问题。它分为两个主要块。一种是动态调整基本费用,另一种是在特殊时段,天气和路段实施动态价格调整。

近日,迪迪等网络车平台向公众宣布调整北京定价规则,提高了早上高峰时段的票价,并降低了平时的成本。在工作时间增加成本,减少一般时间的费用,一方面鼓励高峰旅行,减少拥堵,另一方面,市场供需的正常反应价格。当需求量大且供应量低时,价格上涨,反之亦然,价格下降,价格用于调节拥堵,供应和需求。这样,对于乘客来说,它优于低价但不是汽车;对于司机来说,高峰鼓励多拉跑得更快,减少了传统出租车司机在高峰期休息时吃饭,而不想阻挡在路上的可能性增加了供应量并平衡了旅游市场需求之间的关系。

最大的争议是特殊时期的动态价格上涨机制。例如,极端天气的加价是否违反了公平原则,是否侵犯了消费者的权益。

首先。动态票价增加取决于网络汽车运营的特殊形式。网车是一种共享经济。以Drip为例。当车辆的所有权属于司机,何时工作,何时决定休息是在司机的意志。与传统的出租车公司不同,该平台没有强制力量。哪辆车跑了多少时间。

在极端天气下,网络的驾驶员将评估成本和利润,天气不好,并且容易发生事故。最好在家休息而不是开车。正是这个时候乘客回家时需要的最多。要解决这个矛盾,我们不能强迫司机通过强制手段下车,只鼓励司机通过增加利润下车。该平台将为驾驶员增加所有加价费用,这将吸引驾驶员返回道路,让更多乘客尽快回家。

其次,网络汽车不属于传统的公共旅游性质。出租车是政府指导的价格,极端天气没有增加,但传统的出租车享受国家补贴。网络汽车尚未纳入补贴范围。一些司机仍然是兼职。根据共享经济的概念,服务提供商也是用户。该平台需要平衡经济服务提供商和用户之间的关系,以及更高的盈利能力。吸引司机更愿意在极端天气下开车。

最后,动态加价的本质是市场行为。市场通过价格调整供需,这在许多行业中很普遍。例如,在迪斯尼乐园,只要您花费数百美元购买特权,就可以跳入队列;高铁和飞机商务舱用户可以优先登机;通过额外付款在线购票,票价的成功率和效率将大大提高;私人月球俱乐部的费用高于公立的母婴医院,但建立档案更容易;酒店收费的WiFi速度比免费快,等等。这种看似不公平的场景是消费者意愿的体现。用户愿意为特定服务支付更高的价格,并获得更高效和更好的服务。这是市场调节供需的结果。正如一些消费者愿意选择支付会员在观看在线视频时删除广告一样,一些消费者更愿意支付更快的提货效果,这反映了消费者的自由。

法治和市场进步的过程是“从身份到契约”的过程。 “合同”本身就是一种商业活动。消费者通过价格差异选择各种服务是权利的体现。

应该强调的是,动态加价机制必须基于消费者的完全知情权,自由选择权和公平交易。加价机制必须事先以全面和充分的方式告知消费者,同时充分保护不愿意提高价格的消费者的权利。他们不能通过算法,大数据肖像,竞价排名等权利侵犯消费者的自由选择和公平交易。政府的监督也应该跟上原有的定价,作为规范市场的手段,发展成为动态监管,技术监督和消费者权益保护。

(作者是中国政法大学传播法中心副主任)

张晓静]